验槽的主要内容：
（1）检验勘察成果是否符合实际
通常勘探孔的数量有限，布设在建筑物外围轮廓线四角与长边的中点。基槽全面开挖后，地基持力层土层完全暴露出来，首先检验勘察成果与实际情况是否一致，勘察报告的结论与建议是否正确和切实可行，地基土层是否到达设计时由地质部门给的数据的土层，是否有差别。这部分主要由勘察单位人员负责。
（2）基础深度是否达到设计深度，持力层是否到位或超挖，基坑尺寸是否正确，轴线位置及偏差、基础尺寸是否符合设计要求，基坑是否积水，基底土层是否被搅动，基坑放坡是否合适，有无塌方等。这部分主要由设计单位人员负责。
（3）解决遗留和新发现的问题
有时勘察成果报告遗留当时无法解决的问题，例如，某地质勘查单位对一幢学生宿舍楼的岩土工程勘察工作时，场地上有一个钉子户蛮不讲理，不让进院内钻孔，成为一个遗留问题，后来在验槽中解决。
当施工揭露的岩土条件与勘察报告有不相符的情况，应各方协商解决，修改设计方案，或对地基进行处理等措施。
（4）其它
对于桩基和复合地基，则需要经过更为科学的检测方法、工具或设备来确定是否满足设计要求，仅靠人们的主观判断是不够的。

验槽时的参加方：设计、施工、监理、业主、地质勘测单位，基槽检验后应会同合方填写验槽记录或检验报告。

P.S 第一次以设计者的身份参考验槽，感觉地勘单位还是起主导作用，最好的验槽意见也是地勘单位写的，不知是不是都是这样？

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目前常见的冷弯矩形管多是辊式成型，有两种成型工艺：
（1）“先圆后方”，间接成型：顾名思义是在高频电阻焊机组生产圆管工艺的基础上, 在定径机上增设矩形孔型轧辊, 使圆形焊管冷加工成矩形焊管，需要进行两次冷弯成型过程；
（2）直接成型：指将热轧卷板直接变形成矩形管，相对间接成型来说减少一次冷弯成型过程。

　　由于成型工艺的不同，两种方法生产出来的矩形管的性能就会有所差别，“先圆后方”由于是二次成型，在钢材的冷作硬化作用下，材料的屈服极限将会有所提高（《冷弯薄壁钢结构规范》中对于这种型钢设计时还有一个强度提高系数），但相应的其伸长率会下降；而直接成型工艺相对来讲得到的钢材材性和母材较为接近。下面是从一篇论文中截取的力学性能和屈强比对比。

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图1：网上找到的青岛站全貌模型

图2：站台内面

单层柱面网壳由十字交叉的斜拱和两边的边桁架支撑于两边立柱顶，主拱的根部可能由于弯矩较大做成了平面管桁架形式，如图3和图4。

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为什么提出中震设计？

现在基于性能的结构抗震设计思想提得比较多[2]，强调从结构的整体来考虑抗震性能，调定不同的抗震性能目标，从宏观上保证整体结构能够实现这个目标，从这个意义上讲，这也是国家制定抗震规范的初终。审图的这些老先生们之所以提出“中震弹性”或“中震不屈服”的设计要求，应该还是从概念上觉得这些混凝土结构（上部钢屋盖，下部混凝土框架）在地震作用下应该是比较重要的构件，多配钢筋预以加强。

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　　北京南站的侧面幕墙荷载主要是靠图1所示的鱼腹式平面桁架传递给顶部屋面结构和底部混凝土楼板。为了增加平面桁架的侧向稳定性，在鱼腹式桁架的中部还设了平面外支撑（圆管截面）。这种幕墙结构在公共建筑（如机场、火车站等）中用得很多，其实就是一根简支梁，中间弯矩最大，因此做得厚一些，就成了鱼腹式，做成桁架后显得很轻巧、通透，这种建筑设计时建筑师一般很忌讳在柱间设斜撑，如果按照一般工业厂房那种结构来加支撑的话，整体建筑的效果就会大打折扣。因此，这种结构水平荷载的传递只能靠屋面结构（建筑装修包裹起来那部分）了。

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　　北京南站目前的周边进出还不是很方便，设计规划中的正门好像还没有“外露”出来，因此比较难找到入口，好在偶运气不错从开阳桥那边问了个人上了那个临时摆渡车。刚进站的时候第一感觉是大，没办法，钢结构建筑就是要有这种气派，设施也很完善，什么麦当劳、肯得基、上岛咖啡等一应具全，现代得像是个飞机场，其实机场也不过如此。功能设计上，南站和北京西客站的最大不同就是候车大厅是开放式的，不分那么多候车厅，全在二楼的中央，去往不同地方的乘客可以在不同的站台口附近等候，检票后下到一层应该就是火车站台了。

　　北京南站的候车大厅我猜测的结构形式可能是桁架或者局部网架结构，中央部分由于要采用采光板，所以只有纵横向的主桁架（或次桁架）通过，但如果没有侧向支撑这种单榀的结构侧向刚度将会是很弱的，故很可能在两个边跨内桁架设置了支撑体系或者干脆就是一个网架（如图1）。另外两个部分是站台雨篷，由于偶这次没有买票进站，帮而只能在外面瞅瞅，只能看到一些大概的情况，总的来说应该是单层的H型钢曲梁屋面，柱子大量采用了A字型的钢柱，很粗犷的感觉。

图1：（偶在这儿看了半天了，这个mm老是不走，没办法只能照上了，呵呵）

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概念
　　所谓“基准孔方向”，顾名思意，是螺栓球用以确定螺孔角度的基准，为了方便加工出图时最好把这个方向在图中表达清楚。根据结构形式确定基准孔在结构中的空间位置关系，就可以根据各杆件与基准孔的向量关系计算出其余各孔的加工角度，在加工图的表达上，基准孔一般垂直纸面向下（或向上），据此位置关系，标示其余孔位；基准孔不是必须加工的，网架安装时基准孔可能有用，也可能是多余的。

说明
　　还有一个概念，叫做“工艺孔”，是指螺栓球加工时的定位孔，先加工该孔，然后将此孔夹于工装上定位后进行其余孔的加工，一般加工时首选加工图的基准孔作为工艺孔；有时由于外观或基准孔的位置缺陷等原因（比如基准孔与相邻孔的夹角过小），基准孔不能加工，就要选择安装中实际存在的一孔作为工艺孔，加工其余孔，但这时其余孔的加工角度要以该工艺孔为基准孔重新计算角度。

P.S 用网架设计软件把设计的全过程走了一遍后，才发现网架这种特殊的钢结构形式的程序化程度是如此的高，给设计节约了不少工作量^_^。

　　最近，在工程中查梁单元内力时，发现3D3S的剪力方向和自己想像的有点出入，于是查了一下说明书，也没有找到原因。反而在Midas的说明书中找到了比较清楚的内力方向图示，于是在3D3S里做了几个例子照猫画虎，画了一个3d3s梁单元的内力输出方向图，分享一下，也帮3D3S做一点“贡献”。

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概念

1. 层间位移角：按弹性方法计算的楼层层间最大位移与层高之比；
2. 楼层位移比：楼层的最大弹性水平位移（或层间位移）与楼层两端弹性水平位移（或层间位移）平均值的比值。

出发点

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