鲁班人[ Ben's Blog]

　　今天在单位有幸听到了建研院陈凯博士的风工程讲座，受益匪浅。陈博士把规范中风荷载相关的几个系数解读得很透彻，以前是看见书中的公式（就学过一本流体力学也是很多很多年之前的事了）就头疼，听了报告后觉得有信心了，有点再细心研读书本的冲动^_^好久没有听到如此好的讲座了，呵呵。

　　报告的讲稿很生动，也很有条理，特分享至Google Doc上，感兴趣的朋友共习之。

报告讲稿：在线查看（Google Doc）

　　由于本站文章中引用的图片大都外链自巴巴变的个人像册，前段时间图办暂时无法显示本以为是巴巴变临时的一个小问题，一直等着解决，可今天才发现自己错了，以前免费的外链功能现在收费了（见下图）。当初选择外链主要是考虑这样可节省一些网站空间，而且巴巴变的界面也酷似 Flicker，看来免费的服务终归是靠不住的，尤其是中国的免费网站！

　　由此带来的阅读不便，请大家见谅，偶会以最快的速度恢复，感谢崔家春兄好意提醒^_^

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昨天晚上
特意看了一下网易新闻的有关评论，
不约而同地一边倒，
我笑了...

今天
看到了一篇文章，
特想转载一下：
Google退出中国成定局，抹黑行动开始
http://www.cnpopsoft.com/default.asp?id=132

　　验槽是建筑物施工第一阶段基槽开挖后的重要工序，也是一般岩土工程勘察工作最后一个环节。验槽是为了普遍探明基槽的土质和特殊土情况，据此判断异常地基的局部处理；原钻探是否需补充，原基础设计是否需修正，对自己所接受的资料和工程的外部环境进行确认。

验槽的主要内容：
（1）检验勘察成果是否符合实际
通常勘探孔的数量有限，布设在建筑物外围轮廓线四角与长边的中点。基槽全面开挖后，地基持力层土层完全暴露出来，首先检验勘察成果与实际情况是否一致，勘察报告的结论与建议是否正确和切实可行，地基土层是否到达设计时由地质部门给的数据的土层，是否有差别。这部分主要由勘察单位人员负责。
（2）基础深度是否达到设计深度，持力层是否到位或超挖，基坑尺寸是否正确，轴线位置及偏差、基础尺寸是否符合设计要求，基坑是否积水，基底土层是否被搅动，基坑放坡是否合适，有无塌方等。这部分主要由设计单位人员负责。
（3）解决遗留和新发现的问题
有时勘察成果报告遗留当时无法解决的问题，例如，某地质勘查单位对一幢学生宿舍楼的岩土工程勘察工作时，场地上有一个钉子户蛮不讲理，不让进院内钻孔，成为一个遗留问题，后来在验槽中解决。
当施工揭露的岩土条件与勘察报告有不相符的情况，应各方协商解决，修改设计方案，或对地基进行处理等措施。
（4）其它
对于桩基和复合地基，则需要经过更为科学的检测方法、工具或设备来确定是否满足设计要求，仅靠人们的主观判断是不够的。

验槽时的参加方：设计、施工、监理、业主、地质勘测单位，基槽检验后应会同合方填写验槽记录或检验报告。

P.S 第一次以设计者的身份参考验槽，感觉地勘单位还是起主导作用，最好的验槽意见也是地勘单位写的，不知是不是都是这样？

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一个工程上用到了大量的矩形截面柱，施工单位为了减小工厂焊接量建议用成品的冷弯矩形管来代替，以前虽在加工厂呆过可对这方面的制作工艺也是一知半解，今天查一点儿资料，特总结一下冷弯矩形管的相关知识。

目前常见的冷弯矩形管多是辊式成型，有两种成型工艺：
（1）“先圆后方”，间接成型：顾名思义是在高频电阻焊机组生产圆管工艺的基础上, 在定径机上增设矩形孔型轧辊, 使圆形焊管冷加工成矩形焊管，需要进行两次冷弯成型过程；
（2）直接成型：指将热轧卷板直接变形成矩形管，相对间接成型来说减少一次冷弯成型过程。

　　由于成型工艺的不同，两种方法生产出来的矩形管的性能就会有所差别，“先圆后方”由于是二次成型，在钢材的冷作硬化作用下，材料的屈服极限将会有所提高（《冷弯薄壁钢结构规范》中对于这种型钢设计时还有一个强度提高系数），但相应的其伸长率会下降；而直接成型工艺相对来讲得到的钢材材性和母材较为接近。下面是从一篇论文中截取的力学性能和屈强比对比。

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　　记得以前的领导这么说过：工程上没有解决不了问题，也没有找不到依据的设计，建筑工程中找不到相关规定的问题，也许在别的行业的标准中已经有所规定了，只是我们还不了解罢了。经过这一年多来的设计工作，偶越来越从这句话中体会到了解标准的重要性。网上发现一个总结的比较全面的钢结构相关标准，特收藏于此，并会不时更新，如有些标准已经有了新版本，还请各位不吝提醒。

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　　有一个多月没有更新博客了，今天正好是新的一年的开始，借着在家休息的时间，更新了一下博客的程序，同时也给自己的这一年做个小小总结。

工作
2008年这一年里，工作和经历各方面都发生了很大的变化，尤其是换了新东家之后的这几个月里，以前工作中遇到的问题和领导同事的音容笑貌，经常像电影一样在脑子里闪现，有时甚至觉得当初自己做的决定真的过于草率。不管怎样，这一切都已经成为过去，工作这四年多里真的非常感谢领导郭博士对我的栽培，从他里不管是技术、做人和做事我都学到了很多，还有曾经一起战斗过的兄弟姐妹们，和你们在一起工作的那种轻松的环境真的是在别的公司难以再次找到的，虽然当时大家可能都体会不出来。

经验上，这一年里还是收获不小的，和以前的兄弟们一起参与了一个机场和几个体育馆项目的钢结构设计，在领导的指点下开始学着做了些稳定性分析的工作，虽然时间紧迫，可通过实际锻炼还是成长了许多，抽时间查了一下领导当年的博士论文，才知道钢铁真的不是一天炼成的。而后，在新单位又独立完成了两个小的混凝土框架和一个钢桁架体育馆，在实际设计过程中深刻体会到搞熟规范条文的重要性。在新的单位，也结识了不少新的朋友，像冲令孤等，从他们那里接触了大量的信息，没错这里就是各种信息汇集的地方。

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　　今年十一借长假机会去了趟青岛，第一回从北京南站做火车，还误了点儿，好在旅途还算愉快。从北京南站坐动车组6个多小时即可到达青岛，现有的青岛站依海而建，出站没走几步即可看到海景，不禁让人感叹现在的交通之便利啊。现分享一下返程时拍的青岛火车站站台雨篷，结构体系还是非常清晰的，有了这个站台雨篷，让现有青岛站感觉很是气派（虽然它的规模不算大）。

图1：网上找到的青岛站全貌模型

图2：站台内面

单层柱面网壳由十字交叉的斜拱和两边的边桁架支撑于两边立柱顶，主拱的根部可能由于弯矩较大做成了平面管桁架形式，如图3和图4。

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